Novedades de coches: Ferrari 599XX

Muchas son las modificaciones introducidas por los ingenieros de Ferrari en el 599XX, si bien el coche derivado del 599GTB y competidor de modelos como los Aston Martin One-77, Corvette ZR1, Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce o Maserati MC12 Versione Corse, mantiene la esencia del motor y otras arquitecturas, al estilo del diseño Transaxle del cambio (sobre el eje trasero).
En todo caso, los trabajos efectuados se han centrado en la cámara de combustión, además en la admisión y el escape. Se han reducido fricciones internas, y aumentado el régimen de giro mecánico hasta 9.000 rpm, lo que le permite alcanzar un nuevo objetivo de potencia: 700 CV.


Uno de los aspectos más vigilados ha sido recortar el peso de los componentes del motor, lo que se ha conseguido optimizando su fisonomía y adoptando materiales exclusivos, como la fibra de carbono usada en la producción de las mariposas de admisión.

Ferrari asegura que el 599XX se caracteriza por un innovador concepto electrónico llamado "High Perfomance Dynamic Concept", ideado para lograr las máximas prestaciones combinando los límites mecánicos con todo el potencial que arrojan sus dispositivos electrónicos. Ambos operan de forma conjunta para conseguir el máximo en conducción límite.
El sistema "AirflowT" incrementa el empuje vertical y varía el coeficiente de penetración, incrementándolo o rebajándolo, según el viraje. El empleo de un material poroso en el difusor, sumado a dos ventiladores bajo el capó trasero, canaliza el flujo aéreo a través del coche, flujo que sale a través de sendas parrillas que toman el lugar de los pilotos.
Ferrari también monta en el 599XX un calzado similar al de F1, entre otros con cobertor parcial de llanta, encargado de mejorar la refrigeración de los discos de freno y la aerodinámica. Por neumáticos adopta slicks de medida 29/67 R19, delante, y 31/71 R19, detrás, específicamente desarrollados para garantizar mayor aceleración en curva y estabilidad en cerrados virajes. Las llantas son 19x11J delante y 19x12J detrás.

Por lo que compete a la carrocería, aplica numerosos paneles y elementos de composite y fibra de carbono, al tiempo que los de aluminio han sido redefinidos para aquilatar peso. La aplicación de materiales de última generación se ha hecho extensivo al circuito de frenos, que se sirve de discos carbocerámicos de competición, más longevos y resistentes, pero también más eficaces.

- Fuente: www.hoymotor.com/

FERRARI 599